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Wind数据显示，2018年，海航控股与国内其他航空公司相比，收入和净利润趋势大体一致，但海航控股的净利润亏损最为严重，体现企业盈利能力的指标——总资产净利率，在5家航空头部上市公司中也是最低的。市界从年报中分析得知，当期亏损的罪魁祸首主要有两点，一是母公司的债务和扩张问题带来的大额财务费用和资产减值损失，第二则是海航控股本身燃油成本的增加。

随着新冠肺炎疫情逐步好转，国家交通运输部已于4月28日下发《关于恢复收费公路收费的通知》，要求全国各地恢复公路收费。为贯彻落实好党中央国务院关于恢复征收车辆通行附加费的政策要求，结合《条例》，经海南省交通运输厅征求省财政、发改（物价）部门同意，并报海南省政府同意，海南省决定自5月6日零时起恢复征收机动车辆通行附加费。

疫情前期，上海每天正常产量大约在40万—50万只，且绝大部分用于出口。截至2月4日，产能已超过260万只，基本上都转内销。同时，市政府也在采取其他措施，进行国际市场采购，加大市场供应。正常时期上海口罩零售市场销售一天在1万只左右。现在每天有180万—200万只供应零售市场。市经信委方面表示，在继续最大努力协调生产、竭尽全力增加产能的同时，也希望市民不要恐慌、不要抢购、不要囤积、不要浪费。

事实证明波音对市场的嗅觉更加灵敏，之后的波音787和A350都证明了波音对于双发宽体客机的判断。本来借助单架飞机巨大的载客量，A380的单座油耗理应傲视所有其他机型。但是得益于轻量化技术的成熟、特别是更经济更先进的发动机的问世（注：罗罗的瑞达Trent 1000为代表的新世代发动机有了巨大飞跃，何况双发对于四发的油耗优势），目前787和A350的单座油耗甚至可以低于A380。至此，A380彻底失去了航空公司的青睐，除了并无优势的单座成本，要确保600甚至是800人的上座率绝非易事。而且4.46亿美元的售价也意味着航空公司需要承担更大的财务风险。即使是被称为壕航的阿联酋航空，这家靠一己之力几乎把A380和该公司变成同义词的航空公司，现在也遇到了盈利能力下降的危机了。

责任编辑：余鹏飞在恒大的促成下，贾跃亭投资的美国电动汽车初创企业FF在广州设立了中国运营总部，但FF的全球总部仍将留在美国加州。8月20日，澎湃新闻记者在法拉第未来（Faraday Future，简称FF）官网发现，该公司在8月17日发布了一则名为《法拉第未来全球运营声明》。

第二点值得推敲。从数据来看，海航2018年航油成本占收入比重增加了近6个百分点，明显高于其他四家航空公司。航油价格提高作为行业问题，为何能带给海航如此大的影响？海航控股年报中并未对此作出解释。2019年一季度，海航控股的净利率确实有所回升，也实现扭亏为盈，但细读各个会计条目会发现，其实这是由于航油价格回调和大额汇兑收益。