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我昨天查了一下，中国在现代意义上第一条跑汽车的公路是诞生在湖南，是从长沙到湘潭的，长潭公路，在1921年竣工。但是，中国的第一条公路，跟世界上的第一条公路相比，时间间隔了100多年，那个时候我们确实很落后。而今天，当我们有这么多的人口资源，当我们有这么多的人工智能的应用场景，当我们有这么好的基础设施的时候，当我们的政府奉行“先行先试”“敢为天下先”的这样的理念的时候，很多过去在世界上其他地方碰不到的困难，我们会先碰到；在其他地方没有的场景，在我们这里会有；在其他地方没有解决过的问题，我们有机会首先去解决。首先解决问题，就是创新。所以我也想说，世界的创新，世界的技术发展，逐步会进入“中国时间”。我们的实体经济转型、升级，创新驱动，很大程度上未来要靠人工智能。我们也非常有信心身处在这样一个时代，身处这样一个环境当中，我们每一个人都有能力为技术创新、为社会的进步作出自己的贡献。

然而，目前电动汽车的体量尚无法与燃油车相提并论，平台战略能否适用电动汽车还尚属未知。数据显示，去年，国内新能源汽车销量为125.6万辆，但汽车整体的销量却达到2808.1万辆。大众销量为348万辆；比亚迪的销量50万辆，新能源汽车的销量达到22.7万辆。

广发证券（港股01776）策略分析师廖凌表示，海南自贸港政策将有助于提升市场对于海南板块风险偏好，建议关注重点受益产业链。主线一为基建优先。建议重点关注“海陆空”（港口、高速公路、航空）交通运输领域。主线二为“旅游+”为本。一方面，建议关注传统旅游要素（酒店、景区、餐饮等）；另一方面，建议重点关注文化体育（赛马、博彩、游戏等）、农业、医疗等衍生产业链等。主线三为环保护航，建议重点关注园林绿化等领域。

老人家已经指出这是错误的，因为每一次石油断供和冲击事件的发生都伴随着油价的暴涨。过去40年里，全球经历过19次石油市场断供和冲击事件。作者在2018年3月份出版的一篇论文中，对相关事件的列举，指出价格涨幅也是可以预见的。2019年4月22日，美国国务卿蓬佩奥发起了第20次断供事件，大家可以推演一下后果。

但他发现，一旦人民币汇率触及6.7上方，这些参与抢筹买涨人民币套利的海外投资机构就会显得格外谨慎，甚至很多对冲基金在6.7050附近就开始获利了结。究其原因，一是他们认为很多中资贸易企业在6.7上方拥有大量远期购汇期权头寸，自己的拉涨行为最终让他们顺利获利离场，等于给他人做了嫁衣；二是不少对冲基金内部秉承一个观点，若中美贸易谈判没有出现实质性的具体成果，人民币汇率在6.7上方是“站不住脚”的，很可能遭遇获利回吐盘的反扑。

而这些供给减少将来自遭受美国制裁的委内瑞拉，以及伊朗出口的减少，还有利比亚出口的减少。作者同意《经济学人》杂志编辑最近对油价暴涨风险增加的警告。“这次不会有什么不同”--Carmen Reinhart and Kenneth Rogoff译者注：石油是个紧平衡的大宗商品，2%-3%的供需失衡是很严重的事件，足以引发油价的巨大波动。但是，供需是两个方面的事情。地缘断供在供给侧发威，具有很强的短时间冲击力，不仅仅体现在油价的单边上扬，也会体现在月差结构的大幅度走强。而月差结构的大幅度走强的反馈作用就是削减需求。伊朗断供事件下，我们相信利益的有关各方，能够吸取教训，提前做好应对。